アルテッツァの造り方

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「止まらない」を「止まる」に。アナタのMTBをVブレーキ化する10の方法

2014/02/25

流行りの鬱陶しい言い回しのタイトルにしてみましたが、簡潔に書くとカンチブレーキからVブレーキに交換したお話です。10の方法とか書いてますが、そんなのありません。

利かないと言われるカンチブレーキですが私は普通にフロントタイヤがロックするまで利くので不自由は無かったのですが、アウターワイヤーを交換する際にアウター受けが鬱陶しいので外したい!と言う思いからVブレーキ化に着手しました。

リアのアウター受け(赤い○で囲んだパーツ)がワイヤーと擦れて摩耗している上に邪魔
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フロントのアウター受けも邪魔
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今までのカンチブレーキでもKOOLSTOPシューと握力お陰で利きに不満は有りません
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Vブレーキへの移行はとても簡単!
カンチブレーキを取り外し
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Vブレーキに換えます。てか古いのを外して新しいのを付けるだけ。
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ブレーキレーバーの方もVブレーキ用の設定に変更します。ワイヤーの引きしろが異なる為です。
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↑コマほ引っ掛ける部分を「C・R」側から「V」側へ移動させます↓
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SHIMANO純正ブレーキシューを使うため、今までよりもシューの面積は減ってしまいます
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Vブレーキ化によって強化されますがシュー面積が減るので利きは相殺されるのではないか・・・と思います。

無駄にDeoreLXにしてみました。シューがカセット式なのと高グレードなのにお安い事が決め手になりました。
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アウター受けが無くなってスッキリしました
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フロントもスッキリ
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今回の為にケーブルカッターを買いました。1,000円とお値打ち価格です
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アウターはピンクに・・・残念な事にレッドメタのフレームには微妙に合わない色でしたorz
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バーストしたタイヤを交換。奮発して高価なPanaracerのRiBMo PTにしました
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KENDA WESTの1.25が余りに貧相だったので少しファットなタイヤにしたかったのですが、走行抵抗が気になるので先端が尖がった形状のRiBMo PTを選びました。
26×1.5ですが予備で保有していたチューブが26×1.25で使用できるか心配でしたが問題なく使えました。ゴムが伸びてくれるので0.25くらいは気にする事も無いのかな?

上下を反転していたステムを戻しました。アップライトポジションになって楽に乗れるハズです。
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完成。1.5幅になったタイヤのお陰で貧相だった足回りが少し締まりました。1.75でも良かったかも・・・
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今回のリフレッシュで使用したパーツたち
シフトワイヤー:252円×2本
Jagwire(ジャグワイヤー) ステンレスインナーワイヤー 1.1×2300mm Shimano/SRAM シフト 73SS2300
ブレーキワイヤー:252円×2本
Jagwire(ジャグワイヤー) ステンレスインナーワイヤー 1.5×1700mm Shimano/SRAM MTB ブレーキ 94SS1700
シフトアウター:435円×1本
【GIZA】ギザShifter Outer Cable シフターアウターケーブル 2.3m
ブレーキアウター:294円×1本
【GIZA】ギザBrake Outer Cable ブレーキアウターケーブル 1.8m
タイヤ:3,917円×2本
Panaracer(パナレーサー) RiBMo Protex F26x1.50 F265PS-RB-B
ブレーキ(F):1,723円×1個
シマノ(SHIMANO/サイクル) 車体基本パーツシマノ(SHIMANO/サイクル) BR−T670 Front ブラック
ブレーキ(R):1,723円×1個
シマノ(SHIMANO/サイクル) 車体基本パーツシマノ(SHIMANO/サイクル) BR−T670 Rear ブラック
ワイヤーカッター:1,000円×1個
【TOPEAK】トピーク Wire Cutter ワイヤーカッター

今回のリフレッシュに掛った費用 合計:14,017円

レビューは次回に!!

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